Das Verändern von Motorrädern liegt  in der Natur der Motorradfahrer.
Jeder hat andere Bedürfnisse: Zum Tourenfahren stattet ihr das Motorrad mit Gepäckträger, Satteltaschen und Beiwagen aus.  Zur sportlichen Kurvenhatz wird das Motorrad vielleicht leichter gemacht. Oder sie wird nach technischen und optischen Vorbildern verbessert, nach Ansicht der Besitzer sogar verschönert. 
Auch  NSU-KONSUL oder -OSL blieben in ihrer Existenz nicht unangetastet. 
Wer nicht unbedingt auf absolute Originalität festgelegt ist, findet hier Beispiele, was aus den großen NSU-Motorrädern schon so alles entstanden ist.

1998: Michael Schön begann  mit der Teilrestaurierung der NSU, die seit Jahren nicht mehr bewegt wurde. Den Rahmen ließ er kunststoffbeschichten, Lackteile Silber lackieren. Da kein Vergaser vorhanden war, kam ein 30er MZ Vergaser dran. Es wurden neue Ventile und Führungen eingebaut, den Rest konnte man erst mal lassen. Benzin in den Tank,3 x gekickt: Die NSU lief !! SUUUPER
Januar 1999 zum TÜV - ohne Probleme
2000: Umbau auf Franz Langers Königswelle: Zu Franz Langer kam er durch einen Zeitungsartikel, in dem seine 2 Liter NSU vorgestellt wurde. Da ihm der Königswellenmotor nicht mehr aus dem Kopf ging, fuhr er zu ihm nach Fulda, um seine Maschinen anzusehen. In seiner Werkstatt standen eine 700er, mit der Franz  in Schotten  früher Rennen gefahren war. Zudem hatte er eine 1000er NSU und eine mit 2000 cm³ in der Garage - alle mit Königswelle. Als sie sich über den Preis geeinigt hatten, brachte Michael seinen Motor zu ihm. "Nach dem Umbau mußte ich im täglichen Betrieb feststellen, dass für Franz ein Millimeter kein Maß ist und einige Verbesserungen im Detail vorgenommen werden mussten" meint Michael.
2003: Getriebelager defekt. Über diese Homepage hatte er schließlich Walter Krämer kennen gelernt, der ihm das Getriebe überholte, sowie Kurbelwelle und Pleuellager.
Hierbei fertigte Walter auch eine neue Lageraufnahme für den Königswellenantrieb in der gerissenen rechten Motorseite an. "Tolle Arbeit" lobt Michael.
Lenker mit Riser etwas höher gesetzt.
Elektronischen Regler eingebaut - 5 NC Akkus von Sanjo je 1,2 Volt mit 10 AH zusammengelötet und eingebaut., welche im Modellbau z.B. in Elektroflugzeugen verwendet werden. Ein Akku hat ca. 23mm Durchmesser und ist ca. 42mm hoch. 5 Stück verlötet, fertig war die Batterie. Die Akkus sind extrem Hochstromfähig und sehr robust. Sie müssen gut im Fahrtwind gekühlt werden, sonst werden sie zu heiß. Michael fährt sie das 3.Jahr ohne Probleme und immer mit H4 Licht 35/35 Watt. Die Akkus sind über das Internet gekauft.
Gefahrene Kilometer 21.000 - und es macht jeden Tag mehr Spaß.
Bilder während des Custom & Classic Festes 2004 aufgenommen
Der MZ-Vergaser, Typ BVF 30 N2 mit selbst gefertigtem angeschweißten Ansaugstutzen,  verrichtete 2 Jahre seinen Dienst an dem 600er Motor. Der Einlass im Kopf ist 30mm. Der MZ Vergaser hatte ein super Laufverhalten. Er baute ihn aber ab, nachdem nach 2 Jahren  sich ständig der Schieber verklemmte. Vielleicht wegen der Wärme vom Zylinderkopf?
Jetzt fährt er einen 28er Mikuni mit größeren Düsen und K&N Luftfilter, der aber nicht ganz die Leistung bringt.
MOTOR 600ccm
Original Muldenkolben
500er Übersetzung
Offene Ventile

Zuletzt geändert am: Mar 16 2014 um 4:51 PM